Hướng dẫn tuyến tính hoạt động như thế nào

Nó có thể được hiểu là một loại hướng dẫn lăn, trong đó các quả bóng thép được cán vô hạn giữa thanh trượt và đường ray dẫn hướng, để nền tảng tải có thể dễ dàng di chuyển tuyến tính với độ chính xác cao dọc theo đường ray dẫn hướng và hệ số ma sát được giảm xuống so với hướng dẫn trượt truyền thống thông thường. Một phần năm, có thể dễ dàng đạt được độ chính xác định vị trí cao. Thiết kế của đơn vị cuối cùng giữa thanh trượt và đường ray dẫn hướng cho phép đường ray hướng dẫn tuyến tính chịu tải trọng theo mọi hướng như lên, xuống, trái, phải, v.v. Hệ thống hoàn trả được cấp bằng sáng chế và thiết kế cấu trúc đơn giản hóa làm cho đường sắt dẫn đường tuyến tính di chuyển trơn tru hơn và có tiếng ồn thấp.

Thanh trượt - Thay đổi chuyển động từ cong sang thẳng. Hệ thống đường dẫn mới cho phép máy công cụ có được tốc độ thức ăn nhanh, đó là đặc điểm của hướng dẫn tuyến tính khi tốc độ trục chính là như nhau. Hướng dẫn tuyến tính, như hướng dẫn máy bay, có hai yếu tố cơ bản; một là một yếu tố cố định như một hướng dẫn, và cái kia là một yếu tố chuyển động. Vì hướng dẫn tuyến tính là một thành phần tiêu chuẩn, nó rất quan trọng đối với các nhà sản xuất máy công cụ. Điều duy nhất cần làm là gia công một chiếc máy bay cho đường ray lắp đặt và điều chỉnh tính song song của đường sắt. Tất nhiên, để đảm bảo tính chính xác của máy công cụ, một lượng nhỏ cạo giường hoặc cột là điều cần thiết. Trong hầu hết các trường hợp, việc cài đặt tương đối đơn giản. Đường ray hướng dẫn là thép cứng, được nghiền mịn và đặt trên bề mặt lắp đặt. So với đường ray hướng dẫn phẳng, hình học của mặt cắt ngang của đường ray hướng dẫn tuyến tính phức tạp hơn so với đường ray hướng dẫn phẳng. Lý do cho sự phức tạp là các rãnh cần được gia công trên đường ray hướng dẫn để tạo điều kiện cho sự di chuyển của các yếu tố trượt. Hình dạng và số lượng rãnh phụ thuộc vào máy công cụ được hoàn thành. chức năng. Ví dụ, một hệ thống đường sắt dẫn đường mang cả lực tuyến tính và thời điểm lật đổ được so sánh với một đường ray dẫn hướng chỉ mang lực tuyến tính. Có một sự khác biệt lớn trong thiết kế.

Chức năng cơ bản của phần tử cố định (hướng dẫn) của hệ thống hướng dẫn tuyến tính giống như một vòng bi, một khung để cài đặt quả bóng thép và hình dạng là "V". Khung quấn quanh đỉnh và hai bên đường ray. Để hỗ trợ các bộ phận làm việc của máy công cụ, một bộ hướng dẫn tuyến tính có ít nhất bốn dấu ngoặc. Để hỗ trợ các bộ phận làm việc lớn, số lượng dấu ngoặc có thể nhiều hơn bốn.

Khi các bộ phận làm việc của máy công cụ di chuyển, các quả bóng thép lưu thông trong rãnh của khung, và lượng hao mòn của khung được phân phối cho mỗi quả bóng thép, do đó kéo dài tuổi thọ của hướng dẫn tuyến tính. Để loại bỏ khoảng cách giữa khung và đường ray dẫn đường, tải trước có thể cải thiện sự ổn định của hệ thống đường sắt dẫn đường và có thể thu được tải trước. Đó là để cài đặt một quả bóng thép quá khổ giữa đường ray và khung. Dung sai đường kính của các quả bóng thép là ±20 micron, và các quả bóng thép được sàng lọc và phân loại theo từng bước 0,5 micron, và được lắp đặt trên đường ray hướng dẫn tương ứng. Kích thước của tải trước phụ thuộc vào lực tác động lên các quả bóng thép. Nếu lực tác động lên quả bóng thép quá lớn và thời gian tải trước quá dài, sức đề kháng chuyển động của khung sẽ tăng lên và sẽ có vấn đề về cân bằng; để cải thiện độ nhạy của hệ thống và giảm sức đề kháng chuyển động, việc tải trước nên được giảm cho phù hợp. , và để cải thiện độ chính xác chuyển động và duy trì độ chính xác, cần phải có đủ số âm được thêm sẵn, đó là hai khía cạnh mâu thuẫn.

Nếu thời gian làm việc quá dài, quả bóng thép bắt đầu mòn, và tải trước tác động lên quả bóng thép bắt đầu suy yếu, dẫn đến giảm độ chính xác chuyển động của các bộ phận làm việc của máy công cụ. Nếu độ chính xác ban đầu được duy trì, khung đường sắt phải được thay thế, hoặc thậm chí là đường ray. Nếu hệ thống đường sắt đã được nạp sẵn. Độ chính xác của hệ thống đã bị mất và cách duy nhất để làm điều đó là thay thế các yếu tố lăn.

Thiết kế của hệ thống đường ray dẫn đường cố gắng có diện tích tiếp xúc lớn nhất giữa phần tử cố định và yếu tố chuyển động, không chỉ có thể cải thiện khả năng chịu lực của hệ thống, mà còn có thể chịu được lực tác động được tạo ra bằng cách cắt không liên tục hoặc cắt trọng lực, lan truyền lực rộng rãi và mở rộng khả năng chịu lực. khu vực lực lượng. Để đạt được điều này, có nhiều hình dạng rãnh khác nhau cho hệ thống đường sắt, có hai hình dạng đại diện, một được gọi là Gothic (vòm nhọn), hình dạng là phần mở rộng của hình bán nguyệt và điểm tiếp xúc là đỉnh; các loài khác có hình vòng cung và cũng có thể đóng vai trò tương tự. Không có vấn đề gì loại cấu trúc, mục đích chỉ là một, và cố gắng để làm cho bán kính bóng thép cán nhiều hơn tiếp xúc với đường sắt hướng dẫn (yếu tố cố định). Điều quyết định các đặc điểm hiệu suất của hệ thống là làm thế nào các yếu tố lăn tiếp xúc với đường ray hướng dẫn, đó là mấu chốt của vấn đề.