Những vấn đề nào cần được xem xét trong quá trình lắp đặt và bảo trì vỏ ổ trục trượt?

Việc lắp đặt và bảo trì vỏ ổ trục trượt là chìa khóa để đảm bảo thiết bị hoạt động ổn định và kéo dài tuổi thọ của thiết bị. Nó đòi hỏi sự kiểm soát có hệ thống từ bốn khía cạnh: độ chính xác của việc lắp đặt, quản lý bôi trơn, giám sát vận hành và bảo trì thường xuyên. Các điểm kỹ thuật và lưu ý cụ thể như sau:

1. Xử lý và hiệu chuẩn nền móng
Yêu cầu về nền móng: Bề mặt lắp đặt phải bằng phẳng và cứng chắc với sai số độ phẳng aa Nhỏ hơn hoặc bằng 0,05mm/m để tránh vỏ ổ trục bị nghiêng do biến dạng nền móng.
Thứ hai, lớp vữa thứ cấp có độ dày lớn hơn hoặc bằng 50mm) phải được dành riêng cho bu lông neo được chôn sẵn. Nên sử dụng vữa cường độ-cao (chẳng hạn như nhựa epoxy) để lấp đầy các khoảng trống nhằm loại bỏ lỗi truyền rung.
Trường hợp nghiên cứu: do nền không bằng phẳng nên ổ trục máy cán có độ lệch 0,3mm. Sau khi chạy, nhiệt độ ổ trục tăng lên 85 độ và lớp hợp kim Babbitt tan chảy.
Độ chính xác của căn chỉnh: sử dụng thiết bị căn chỉnh bằng laser hoặc chỉ báo quay số để kiểm tra độ đồng trục của vỏ ổ trục và trục truyền động. Sai số trao đổi nhiệt phải được giới hạn ở mức 0,05mm.
Đối với các hệ thống vỏ nhiều{0} ổ trục, chẳng hạn như hộp số, vị trí của tất cả vỏ ổ trục phải được đồng bộ hóa để tránh sự tập trung ứng suất do uốn cong trục.
Dữ liệu cho thấy rằng cứ tăng độ lệch căn chỉnh trục 0,1mm, tuổi thọ vòng bi có thể bị rút ngắn hơn 50%.
2.Kiểm soát và làm sạch thông quan
Độ hở xuyên tâm: Đo độ hở giữa ổ trục và cổ trục bằng thước đo cảm biến hoặc phương pháp búa chì. giá trị khe hở phải phù hợp với yêu cầu thiết kế (thường là 0,15-0,25% đường kính trục).
Độ hở không đủ sẽ dẫn đến vỡ màng dầu, dẫn đến mài mòn khô; khe hở quá lớn sẽ làm giảm độ cứng của bệ đỡ, gây ra rung động.
Phương pháp điều chỉnh: Miếng đệm điều chỉnh (độ chính xác độ dày ± 0,01mm) giữa vỏ ổ trục và đế được thêm vào hoặc tháo ra.
Yêu cầu làm sạch: Trước khi lắp đặt, làm sạch các lỗ, trục và bề mặt tiếp xúc của vỏ ổ trục bằng etanol khan để loại bỏ dầu, phoi kim loại và các tạp chất khác.
Đeo găng tay sạch khi lắp ráp và tránh để ngón tay tiếp xúc trực tiếp với các bề mặt ma sát như lớp kim loại Babbitt để tránh bị ăn mòn do mồ hôi.
Nghiên cứu trường hợp: Vỏ ổ trục tuabin bị trầy xước sau khi chạy do không sạch sẽ trong quá trình lắp ráp, với các hạt cứng bám vào lớp hợp kim Babbitt.

1. Lựa chọn chất bôi trơn
Phù hợp với loại:
Tốc độ cao, tải nhẹ (ví dụ: quạt): chất bôi trơn có độ nhớt-thấp (ví dụ: ISO VG32) được sử dụng để giảm tổn thất ma sát.
Tải nặng, tốc độ thấp (ví dụ: máy cán): sử dụng chất bôi trơn-có độ nhớt cao (ví dụ: ISO VG460) hoặc dầu bôi trơn bán{6}}rắn (ví dụ: mỡ gốc lithium-) để tạo thành màng dầu ổn định.
Môi trường ăn mòn (ví dụ: máy bơm hóa chất): sử dụng chất bôi trơn tổng hợp (ví dụ: gốc polyether{4}}) hoặc mỡ có chứa chất phụ gia sát trùng.
Xác minh độ nhớt: Độ nhớt của chất bôi trơn ở nhiệt độ làm việc được xác nhận bằng cách sử dụng đường cong nhiệt độ-độ nhớt (thường được duy trì ở mức 20-100 cSt).
Nghiên cứu điển hình: Trong các vòng bi có nhiệt độ-cao (nhiệt độ vận hành 150 độ ), độ nhớt giảm xuống dưới 5 độ C khi sử dụng chất bôi trơn ISO VG32, dẫn đến vỡ màng dầu.
2. Tối ưu hóa phương pháp bôi trơn Tối ưu hóa
Hệ thống bôi trơn dầu: Bôi trơn cưỡng bức (ví dụ tuần hoàn bơm dầu) yêu cầu áp suất dầu ổn định (0,1-0,3 MPa) để tránh gián đoạn bôi trơn do biến động áp suất.
Bôi trơn dầu mỏng cần có thiết bị báo mức dầu, thiết bị này có thể tự động tắt nếu mức dầu quá thấp.
Nghiên cứu trường hợp: việc bôi trơn hộp số bị gián đoạn do trục trặc bơm dầu, khiến nhiệt độ vòng bi tăng lên 200 độ trong 10 phút và lớp hợp kim Babbitt tan chảy.
Hệ thống bôi trơn dầu mỡ: Thường xuyên bổ sung dầu mỡ (thường là 3-6 tháng) để ngăn ngừa lão hóa dầu mỡ và hỏng bôi trơn.
Lượng bổ sung phải được kiểm soát ở mức 1/3-1/2 thể tích khoang ổ trục, việc bổ sung quá mức có thể dẫn đến nhiệt độ quá cao.
Nghiên cứu trường hợp: Sau khi vận hành, vòng bi động cơ trở nên nhờn và cacbon hóa khi nhiệt độ tăng 80 độ do bôi trơn quá nhiều (chiếm 80% khoang).

1. Giám sát độ rung và nhiệt độ
Phân tích rung động: Phổ rung động của vỏ ổ trục được phát hiện bằng cảm biến rung, tập trung vào sóng hài thứ nhất (chuyển động dọc trục) và sóng hài thứ hai (xoáy màng dầu).
Các vấn đề về khe hở, căn chỉnh hoặc bôi trơn Các vấn đề bôi trơn cần được nghiên cứu khi giá trị rung động dư vượt quá tiêu chuẩn (ví dụ: các vùng "không mong muốn" trong ISO 10816-3).
Nghiên cứu trường hợp: Vỏ ổ trục rung hộp số của hộp số tuabin gió rung quá nhiều (giá trị hiệu dụng lớn hơn 8 mm/s). Mương vòng của vòng bi được phát hiện bị bong tróc khi tháo ra.
Giám sát nhiệt độ: Cảm biến nhiệt độ PT100 được lắp đặt trên bề mặt bên ngoài của vỏ ổ trục để theo dõi nhiệt độ ổ trục theo thời gian thực (giá trị bình thường Nhỏ hơn hoặc bằng 70 độ).
Downtime checks are required when temperatures are abnormally high (>10 độ/giờ). Các nguyên nhân có thể bao gồm gián đoạn bôi trơn, khe hở hoặc thay đổi tải đột ngột.
2. Kiểm soát tải và tốc độ
Bảo vệ quá tải: bộ giới hạn mô-men xoắn hoặc ly hợp quá tải trong hệ thống truyền động để ngăn ngừa hư hỏng vỏ ổ trục do quá tải tức thời (ví dụ: dừng kẹt).
Trường hợp điển hình: do vật liệu bị tắc nghẽn, mô men xoắn của vỏ ổ trục băng tải vượt quá giới hạn (gấp 3 lần giá trị định mức) khiến vòng trong ổ trục bị gãy.
Liên kết servo: Tránh vận hành thiết bị gần tốc độ tới hạn (ví dụ: tần số tự nhiên đầu tiên của hệ thống trục) để tránh hiện tượng cộng hưởng và vỏ ổ trục bị lỏng.
Các bu lông móng của ổ trục tuabin bị lỏng do tốc độ gần tới hạn (±10%).

1. Cài đặt chu trình bảo trì
Kiểm tra hàng ngày: kiểm tra mức dầu, nhiệt độ, rò rỉ và ghi lại dữ liệu vận hành hàng ngày.
Làm sạch vết dầu trên bề mặt vỏ ổ trục hàng tuần để tránh bụi tích tụ ảnh hưởng đến khả năng tản nhiệt.
Đại tu thường xuyên: Tháo và kiểm tra vỏ ổ trục 3-6 tháng một lần để kiểm tra độ hao mòn trên lớp kim loại Bobbitt, vòng đệm và bề mặt tiếp xúc.
Thay dầu hoặc mỡ định kỳ 1-2 năm một lần để làm sạch hệ thống dầu.
Trường hợp điển hình: Vỏ ổ trục bị mài xi măng do không thay dầu bôi trơn thường xuyên (2 năm không thay dầu bôi trơn), mòn ổ trục.
2. Quy trình tháo gỡ và sửa chữa
Trình tự tháo rời: đầu tiên tháo các bộ phận truyền động (chẳng hạn như khớp nối và ròng rọc), sau đó nới lỏng các bu lông buộc chặt vỏ ổ trục để tránh biến dạng do búa đập.
Trong quá trình lắp ráp, siết chặt các bu lông theo đường chéo để đảm bảo giá trị mômen xoắn phù hợp với yêu cầu thiết kế (ví dụ bu lông M16 có mômen xoắn 200 mét bò).
Phương pháp sửa chữa: Khi lớp hợp kim Babbitt mòn hơn 0,5 mm thì cần phải đúc lại. Trước khi đúc lại, làm nóng vỏ ổ trục ở nhiệt độ 150-200 độ để giảm ứng suất.
Tất cả các vòng đệm (chẳng hạn như vòng đệm chữ O) phải được thay thế để tránh rò rỉ do sử dụng lại.
Nghiên cứu trường hợp: Vỏ ổ trục máy nén bị rò rỉ chất bôi trơn sau một tháng hoạt động do sử dụng nhiều lần phớt cũ.